抓住风口
本期要点：也被迫改了，能行吗？
你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。
8月19日，特斯拉低调在中国官网上线了长轴距六座新车Model Y L，起售价为人民币33.9万元。
Model Y L车身长度接近5米，轴距达到3.04米，比常规五座版的Model Y大了不少。据第一波博主测评，第三排的空间还可以容纳中等身材的乘客。
值得注意的是，至少眼下看，Model Y L仅在中国推出，美国和欧洲并无同步上市计划。
因此，这次是特斯拉首次主动针对中国市场对Model Y进行专门改款，以满足本地消费者对三排座椅和更大空间的需求。而这种小改款的做法，开发成本较低，有利于特斯拉快速测试需求，为全球推广做好准备。
在我看来，Model Y L标志着特斯拉正从过去一到两款车型打天下的“福特模式”，朝着多元化的“通用模式”转变。
而特斯拉主动选择到中国市场来卷，也再次印证了我们的观点：中国就是锤炼产品力、验证产品需求的最佳试验场，未来的车企只有在中国能生存，才有可能在全球汽车市场长期发展，才有资格称霸全球。
历史韵脚
首先，我们或将看到历史韵脚在特斯拉身上重演，即从单一车型主导转向多车型覆盖不同市场需求。
长期以来，特斯拉堪称“福特模式”的忠实践行者。虽然他们旗下有众多产品，不像20世纪初福特那么极端，仅有T型车一款车型，但其实Model 3与Model Y就合计占了特斯拉全球销量的97%以上，累积交付量在700万辆以上
其中Model Y自2020年推出以来，持续保持热销，2022年起在中国市场就长期位居销量榜首，还在2023年成为全球最畅销车型。
但这款车型已经多年没有升级了，只是在今年初对外观和内饰做了小的改动，并提高了续航。
因此，2024年以来Model Y在中国市场的销量增速逐渐放缓，今年7月销量更是同比下降了15%。
我们认为，这表明特斯拉的“福特模式”已经走不下去了。
回顾历史，上世纪初，福特曾凭借T型车通过流水线实现大规模普及，成功进入美国家庭。但这种成功也让他们裹足不前，T型车近20年几乎没有改动。
到了20年代中后期，美国消费者不再满足于廉价且一成不变的T型车，于是通用汽车迅速通过多品牌、多车型、年度改款的策略，占领了细分市场。
最终，尽管福特在1927年停产T型车，并推出全新的Model A。但通用已经抢占了大量市场份额，福特再也无法保持一家独大。
同样的，马斯克一直强调第一性原理，在特斯拉的设计中也坚持做减法。然而，随着中国电动汽车市场迈向成熟期，当消费者要买第二辆电动汽车时，就很难再选择被称为“毛坯房”的特斯拉车型了。
反观中国车企，基本上18个月一次小改款、3年一次大改款，新车型、新功能、新设计层出不穷。虽然很多人批评车是用来开的，要那么多冰箱彩电大沙发干嘛，但销量证明，这三大件还是很能吸引用户的注意力的。
所以，我推断，Model Y L只是开始。未来，还有更便宜、也更小的Model 2（也有可能叫Model Q）来满足欧洲和日本市场。甚至还会有更丰富的产品线，以适应不同细分市场的偏好。可见，哪怕是特斯拉这个全球电动汽车的领导者，也要顺应汽车产业的基本规律。
卷在中国，称霸全球
但我更想强调的是，特斯拉选择先在中国发布Model Y L，主动跳进中国这个红海，也颇有些深意。
众所周知，中国电动汽车市场的竞争堪称炼狱级别。
在Model Y L所处的30万级别市场中，有蔚来、小鹏、理想等新势力，还有华为系的问界和智己，以及比亚迪旗下的方程豹和吉利旗下的极氪等等，六座SUV更是两只手都数不过来。
特斯拉放着几乎空白的欧美和日本市场不抢，却非要来中国当“卷王”，究竟是怎么想的？
一方面，自然是因为中国的新能源车市场规模巨大，年销量高达千万，渗透率超50%，即使再卷，也能有特斯拉Model Y L的一席之地。
但更重要的，同时也是一条难以颠覆的产业规律——任何品牌只有在最成熟、竞争最激烈的市场经受住最严苛的考验，未来进入全球市场才会更有把握。这个市场，过去是欧美，现在正在变成中国。
特斯拉一直有迎难而上的特点，且中国还拥有完整的供应链和高效的上海超级工厂，产品测试的成本相对可控，他们自然愿意在中国试一试。
而且反过来，如果Model Y L能在中国市场杀出重围，在全球市场基本就是平蹚。
特斯拉在欧美市场中依然稳固，进入日本市场也没有关税的壁垒。一旦Model Y L在中国验证成功，他们完全可以充分发挥自身的全球化优势，把Model Y L推向同样喜欢大车的美国乃至全球市场。
这一战略也不是我们的凭空揣测。目前，Model Y L选用了LG的电池，就从侧面体现了特斯拉的这种全球化的战略规划。
最后，我还想再次指出，中国无疑已经在引领汽车产业的电动化潮流。
过去常有人质疑：欧美日韩电动汽车普及率不高，传统车企仍以燃油车为主，因此中国大力发展电动汽车肯定是错的。
但这些人忽略了，这是因为中国走在了正确方向的前沿，且发展得太快了，以至于传统巨头都还没来得及转型，就被我们拉开了差距。
就像当年美国在个人电脑和互联网领域率先掀起产业浪潮，日本虽然有强大的消费电子产业，却明显跟不上节奏。但美国人并没有因为缺乏追随者，而怀疑自己是否走错了路。
今天，中国正在电动汽车领域扮演当年美国的角色。
中国拥有全球最完整、最强大的电动汽车产业链，聚集了最前沿的技术，拥有最丰富的品牌和产品，以及最成熟和最庞大的市场。
连特斯拉都要在中国率先发布新产品，中国本土品牌更应自信起来，抓住宝贵的产缘优势和先发优势，采取正确的战略和方法，在中国市场磨炼之后，积极实现全球化。
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